Yamaha Xj 900 S Diversion Műszaki Adatok
Elny�hetetlen, kard�n meghajt�s� t�rag�p, az igazi! Kit�n� �llapotban, t�radobozokkal. Ha nem ismered ezt a t�pust, n�zz ut�na a n�p�t�leten �s f�rumokban, meg fogy gy�zni amit olvasol. J� tudni: Mivel j�r egy eur�pai motorker�kp�r magyarorsz�gi forgalomba helyez�se? El�sz�r el kell vinned m�szaki vizsg�ra, amivel egy id�ben egy egyedi forgalomba helyez�si enged�lyt is k�sz�tenek neked (a kett��rt egy�tt elk�rnek majd kb. 26. 000 Ft-ot). Ut�na lehet menni a v�mhivatalba, ahol kisz�molj�k neked a regad�t (ebben az esetben ez 18. 000 Ft lesz), amit befizetsz a bankban, majd visszam�sz a v�mhivatalba egy igazol�s�rt. Ezut�n befizeted a biztos�t�st, majd fogod az �sszes c�km�kot, �s m�sz az okm�nyirod�ba rendsz�m�rt, forgalmi�rt, t�rzsk�nyv�rt, matric��rt, ami�rt megint legombolnak majd r�lad kb. 20e Ft-ot. Ez �gy �sszesen kb. 55. 000 Ft lesz neked (plusz biztos�t�s). Na ezt az 55. 000 Ft-ot kell �sszehasonl�tani egy magyar rendsz�mos g�p megv�s�rl�sa eset�n felmer�l� �t�r�si k�lts�gekkel (mert akkor ugye ott van a vagyonszerz�si illet�k �s az eredetvizsga is, amikre itt nincs sz�ks�g).
Manual
"A motoros rendőr elsősorban motoros és azután rendőr! " [wp_bannerize group="cikkek" limit="1″]. Feladataink között kifejezetten "klerikális" jellegűek is akadtak. Egyszer úgy alakult, hogy körmenetet kellett biztosítani – ezt később megtettük minden évben, így rendszeressé vált a dolog. Ez a munka csak néhány órát vett igénybe a munkaidőnkből, ezért még sok időnk a szolgálatból a körmenet kezdetéig. Előtte elmentünk kisebb településekre járőrözni, amúgy is rég voltunk ezekben az apró, környező falvakban. Ünnepnap volt, a helyzet sem kívánta meg, hogy a "szerv" szigorú arcát mutassuk. Legtöbb helyen már barátként vártak minket, és leálltunk, beszélgettünk egy kicsit. Ez így jó volt mindenkinek, mert ha a gondjukat elmondhatták, már csak ettől is könnyebb volt nekik. Így vonultunk hát faluról-falura, csend és béke volt, ahogy haladtunk, mindenki üdvözölt minket – jó érzés volt. Haladtunk tovább, mert az idő telt, közeledett a körmenet ideje, de még benéztünk egy-két utunkba eső településre.
A blokkvédő hasznos extra Galéria: Használtteszt: Yamaha XJ900S Diversion Három pofonba lehet belefutni, ezek közül a legsúlyosabb a gumi szívócsonk öregedése, amivel minden hasonló korú motornál számolni kell. Viszont míg a legtöbbnél a négy darab kijön tizenpárezer forintból, itt nagyjából tízszeres a költség. A régi XT-khez hasonlóan a gumikat alucsonkra vulkanizálták, egyben kapni csak, 120 ezerbe kerül, utángyártott nincs. A tulajdonos már majdnem megrendelte a gyártóformát százezerért, ám végül a cseheknél felbukkant egy jó állapotú bontott húszért, így mégsem lett XJ900 szívócsonk-nagyhatalom. Ez azóta is hiánycikk, most éppen a német ebay-en van egy itt-ott repedezett darab hatvanezerért. Ami azért is vicc, mert komplett blokkot 80 körül kapni, csak az nem kell senkinek. A másik gyenge pont a kipufogócsövek közösítője, ezt valamiért a rozsdára különösen fogékony anyagból gyártották, ezen is cserélni kellett már. A harmadik pofon a féktárcsa, az előírás szerinti fél milliméter kopórétegével.
A kettő között valahol ott ez a konkrét darab. Néhány harci sérüléssel, húsz évesen, 85 ezer kilométerrel, nagyon meggyőzően. Már az 1994-es bemutatás idején sem volt nagy durranás az XJ900S Diversion, nem sok újat hozott az előd XJ900F -hez képest. Az előrebillentett hengersor és központi rugóstag a húsz évvel ezelőtti emberből sem váltott ki őrült reakciókat. Ráadásul gyengébb lett 8 lóerővel, miközben majd' harminc kilót hízott; senki nem irigyelte a marketingest, akinek meg kellett ezt magyaráznia. Az XJ900 mégsem lett bukás, hiszen Honda ST1100 -on és a BMW K100-on kívül nem volt ellenfele, másrészt kikezdhetetlenül megbízható. A németek például 100 ezer kilométeres (! ) tartóstesztnek vetették alá, és kitűnőre vizsgázott. 32 Galéria: Használtteszt: Yamaha XJ900S Diversion Bár az XJ900S Diversion gyári kódja a 4KM, ennek az alvázszámában 4PR látható, vagyis a német, svájci és osztrák piacra gyártott, 40kW-os változat. Valamelyik előző tulajdonos már kiberhelte belőle a fojtást, érezhetően megvan mind a 90 ló.
Super
Nyitólap Motor keresés Hirdetésfeladás SMS hirdetéskiemelés Állapotfelmérés Adásvételi minta Adásvétel ügyintézés Eredetvizsga Jogosítvány Ne vedd meg! Motorbontók Robogó alkatrészek Rendezvények Újmotor árak Kapcsolat Email Médiaajánló h i r d e t é s YAMAHA XJ 900 DIVERSION, 419, 000 Ft ÁLTALÁNOS 1995. 11. hó, 45. 988 km, MŰSZAKI ADATOK 4 ütemű, 892 ccm, 4 hengeres soros motor, 90 Le LEÍRÁS Azonnali KP-s motor FELVÁSÁRLÁS! Aktuális ajánlataink: w. w. YAMAHA XJ 900 DIVERSION 1995-11 Havi 66 Kw 90 Le 45. 988 Km! Gyári kulccsal Mérföldes óra, Jó állapotú első-hátsó gumikkal és féktárcsákkal, Bukó gomba, Fém fékcsövek, Kézvédő, GIVI Hátsó Doboztartó, 12 V Rendszer. MAGYAR tulajdonostól! Rendezett ANGOL okmányokkal, azonnal megvásárolható! Eladó akár HITELRE is 0%-tól 419. 000. - Ft (Csereár 519. -Ft) Akár hétvégén is megtekinthető, előzetes egyeztetés alapján! További képekért és járművekért, kérem keresse fel honlapunkat! Teljes körű ügyintézés, névre írás, igény esetén friss Szerviz! Házhoz szállításban tudunk segíteni!
- Yamaha xj 900 s diversion műszaki adatok 10
- Az utolsó léghajlító teljes film magyarul online
- Soproni német nemzetiségi általános iskola
- Yamaha xj 900 s diversion műszaki adatok car
- Csempe helyett? Igen! - HOMEINFO.hu
Nem egy fun bike. Néha ezt hiányolom belőle, nehézkes a kanyarokban. Igazából az országutakat szereti, 90-120 km/h közt szeret utazni, kanyarogni. Ezt te is szeretni fogod. Fékek elegek, de egy fémhálós fékcsövet mindenképp javaslok. Vásárláskor ezeken felül a vezérműlánc csörgését kell hallgatni, költséges a cserélése. 60. 000km körül kell a gyárit cserélni. (otthon ennyi km-rel nem tudsz motort eladni... :) - -Karburátor szívócsonkot kellett cserélni, bontottan 4000ft volt a 4db ebayről. - -Üzemanyagszint-jelző mutató (azóta is ugy olyan, mert van benne tankolást jelző piros lámpa) - Jómagam... :)
A megbizható országúti cirkáló - Yamaha - Totalbike motoros népítélet
(Biztos�t�ssal nem sz�molunk, az mindk�t esetben felmer�l. ) Ja, plusz ezen �gy friss m�szaki lesz, ami ugye nem j�r egy magyar motor �t�r�s�val. Arr�l ne is besz�lj�nk, hogy hol van p�nz a rendes szervizekre... Ha sz�ks�ges, az �gyint�z�sben tudok seg�teni.
A tulaj első felháborodásában ki is számolta, hogy ez a fél milliméter kétszer drágább az ezüstnél, már ha az olcsóbb utángyártottat nézi, a drágábbal számolva már hármas szorzó. Az alumíniumra vulkanizált szívócsonk Galéria: Használtteszt: Yamaha XJ900S Diversion A 85 ezres futás ellenére pöccre indul, és gyönyörűen, egyenletesen jár. Háromezres fordulat körül van egy kis zsibbasztó vibráció a kormányon, de fölötte kisimul, és csak a bársonyos puhaság marad. Lent sem rángat, menni viszont négyezer felett kezd el, mintha megjönne a turbónyomás. Elég gyorsan eléri a 160-as utazót is, amit rezzenéstelenül tart. A szűk vagy váltott kanyarokban mutatkozó tohonyaságért felelős lapos villaszög és hosszú utánfutás ilyenkor nyer értelmet, nem kígyózik, nem kóvályog, egyszerűen csak rajta van az úton. Autópályás száguldásnál el tud szállni a fogyasztás, 170 felett be lehet vele csapatni a 10 litert, országúton a felével is elvan – szabályokat betartva hat literes átlaggal lehet számolni, a 24 literes tankkal így tisztességes, 400 kilométer a hatótávolság.
Az egyik kis faluban poroszkáltunk, mikor egy útkereszteződésben észrevettem, hogy a kis utcában motorozott két fiatal a Simsonjával, de bukósisak nem volt rajtuk. Láttam, hogy kollégám nem nézett be az utcába, így nem vette észre a két renitens ifjút… Igazán nem sokat gondolkodtam, hirtelen befordultam, hogy rendre igazítsam őket. Az út gidres-gödrös, az aszfalt töredezett és az egész nagyon poros volt. Amolyan igazi vidéki kis utca valahonnan a múltszázadból – mindannyian ismerjük az ilyet. Gyorsult a Yamaha XJ 900-as, porzott minden körülöttem, na, mindjárt a simsonosoknál leszek – gondoltam -, azzal együtt, hogy ők is igencsak húzták a gázt, ahogy meglátták a közeledő rendőrmotort. Amikor a teknős és a nyúl története megelevenedik - a sárban... Már majdnem utolértem őket, amikor az út végén eltűntek egy domb tetején, majd kisvártatva előbukkantak a szembelévő dombon… Először nem tudtam mire vélni a dolgot, majd hirtelen megláttam miről is van szó! Az út végén, a domb túloldalán egy patak folyt keresztben, egy igazi csapda volt a környéket nem ismerő motoros számára.
Különösebb baj nem történt, semmim nem tört el, csak a bukócső hegesztése engedett el a gépen, meg elég mocskos lett a motor, és persze az én ruházatom tisztasága is kifogásolható volt. Erre a jelenetre érkezett meg kollégám, akit egy helybéli igazított el: a legutolsó házban lakott, és a tornácról mindent pontosan látott. Mondta neki, hogy a "komája" épp most tápászkodott föl a sárból! Barátom így már megnyugodva érkezett hozzám, orra alatt valami mosoly félét láttam. Annyit mondott, hogy "Most nincs nálam hegesztő aparát! " Megnéztünk a gépet: különösebb baja a törött bukócsövön és néhány "fellazult" idomon kívül nem volt. A kollégám jó szokása szerint hozott gumipókot és műanyagkötözőt, ezzel rögzítettük a bukócsövet. Ezt a technikát mindenki szíves figyelmébe ajánlom. Javaslom, hogy kábelkötözőből a vastagabb és hosszabb darabokat tegyük a motoros "életmentő" csomagba! A gyorsjavítás után szép lassan elindultam a patakon át, de csak nagyon lassan, hisz' alig bírtam a motorral átvánszorogni – azóta sem tudom, hogy jutottam át először a vízen esés nélkül.